“车尾都被撞没了”比亚迪汽车安全性能遭质疑

国产车靠什么来赢得激烈的汽车市场竞争

  文/本刊记者 刘回春

  10月16日下午5点多，在西宝高速杨凌至扶风段发生了一起严重的交通事故。一辆宝马车追尾比亚迪，造成比亚迪车内5人死亡，其中包括两名儿童。

  从目击者拍下的照片可以看出，追尾的是宝马5系，从被撞的情况来看，宝马车里的司机和乘客不会有生命危险。被撞后的比亚迪F0的照片，汽车的尾部基本上撞没了，由于撞击惨烈，比亚迪F0变形十分严重，车尾部分已经全部挤压至中间位置，导致副驾驶一人、后排座上的4人全部遇难。

  业内人士质疑，“就算车速很快，撞击力很大，也不应该被撞成这个样子啊，哪来的安全可言。不知当初做碰撞实验的时候得了几颗星”。

  事故的惨烈，让人不寒而栗。

  关于比亚迪F0

  比亚迪F0是比亚迪公司经多年准备推出的一款精品小车，是比亚迪公司推出的全新技术平台的一款小排量轿车，也是比亚迪的得意之作。

  资料显示，比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百公里油耗仅4.2L，安全配置上，F0的双安全气囊、ABS、动力转向等一应俱全。比亚迪F0搭载 BYD371QA全铝高性能环保发动机，全铝材质的发动机，相对于铸铁材质重量大大减轻，从而提高了车辆的节油性能。采用德国博世节油控制系统，升功率大 于50千瓦，远远高于同排量其他小车，逼近不少1.3L发动机。同时，这款发动机排放达到欧Ⅳ标准，在中汽协1.0L车型节油测评中，勇夺“节油冠军”称 号。并被评为博格华纳杯“中国心”十佳发动机，它各项参数可与丰田、马自达技术相媲美。

  安全防护方面比亚迪宣称，F0具备了五星安全，五星保护。无论是主动安全还是被动安全，都是小车的顶级安全配置。主动安全方面，前轮通风盘式刹车提供了安全的制动保障，大尺寸真空助力器提供充足的辅助制动力;F0从每个细节关注安全，如配备了安全带未系声光提醒系统和车门未关警示系统等安全配置。F0还配备了ABS+EBD，这是国内小车极少配置的安全装置。被动配置方面，3H高刚性车身，前保险杠三重防撞钢梁、溃缩式吸能转向柱、SRS双安全气囊等全方位被动安全配置，一应俱全，更提升了该车的安全系数，达到了中高级轿车的安全级别。高位刹车灯位置高、更醒目，主动提醒了后方车辆，减小了追尾的几率。F0高安全配置正在改变小车在顾客心目中的粗劣形象，新一代小车将以全新标准、全新形象、全新理念满足新生代顾客。

  2005年，中国汽车品牌发展的平均水平仍处于起步阶段，比亚迪仅有一款竞争力并不强的福莱尔车型，2005年刚刚建立了一条20万辆产能的新生产基地，且同年推出了旗下的产品比亚迪F3。当时比亚迪要在没有太多基础的情况下，短时间内迅速制造出受欢迎的汽车，采取的方法就是“逆向研发”，业内人士透露，比亚迪每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，应有尽有，就是在这样的“研发”背景下，2005年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了，这款车型最大的亮点除了外观和丰田花冠几乎一致以外，还有就是其低廉的价格--仅售7.38万元起。可以说把当时紧凑型车动辄需要15万的售价拉下神坛，F3的巨大成功，让比亚迪品尝到了“逆向研发”的好处。于是加快了研发的步伐，在随后的几年里，比亚迪分别针对不同的原型车研发出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型。新车研发速度相当惊人。

  汽车驾乘要廉价还是要安全

  “逆向研发”这种方法不仅能在短期内造出汽车，而且能大大的节省研发成本，使用这种方式给比亚迪带来了巨大的成功。

  在2002-2004年，中国迎来了“360行齐入汽车市场”的局面，各行各业都准备在汽车市场上分一杯羹，国产汽车低廉的价格在一定时期促进了中国自主品牌的快速发展，扩大了市场占有率。

  美国记者彼得·海斯勒在他的《寻路中国》一书中，这样描述当时中国的汽车市场。

  2003年，丰田、尼桑、现代等汽车公司都开始在中国投产，而这些亚洲公司很快就产生了冲击力。于此同时，中国的汽车厂也发展成为不可小视的竞争者。2003年6月，奇瑞公司，揭开了第一辆微型汽车的面纱，并取名为QQ。

  这款车看起来跟通用公司原本计划下半年在中国市场推出的雪佛兰斯帕克一模一样。实际上，这两款车型如此相似，以至于车门都可以互换。在中国，各大公司快速仿制国外产品的现象十分普遍。

  到了后来，比拼的便是价格。一辆全新的QQ车售价为5万元左右，比通用公司的轿车便宜了百分之二十五。因此，对大多数消费者来说，这是一个并不难于做出的选择。那一年，奇瑞公司的汽车销量比2002年翻了一番。跟其他一些小厂一起，他们掀起了汽车市场的革命，汽车厂家不得不做出降价的决定。

  从2003年4月份开始，在十二个月的时间里，汽车各大经销商提供的平均价格下降了百分之八点八。在2003年，中国的乘用车销售量增加了百分之八十。仅北京一个城市，新上路行驶的汽车数量就达到了三十三万九千三百三十四辆。

  不可都认，低价在一定时期加速了中国汽车发展历程，并且满足了当时消费需求。

  然而，中国汽车已经逐步完成原始发展过程，社会经济发展也是消费者的消费需求日益增长，对于汽车质量安全，消费者追求的已不仅仅是华丽的外表和低廉的价格，汽车生产厂商提供的也不应仅仅是华丽的外表和低廉的价格，更应对消费者的驾乘安全负责。

  惨烈的事故，再一次敲响警钟。

  用户满意度价格因素的影响力持续弱化

  27日公布的2016年中国汽车行业用户满意度测评结果显示，2016年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)为77分(满分100分)，同比下降2分，创下近8年来的最低水平。与此同时，2016年中国新能源汽车用户满意度水平75分，同比提高10分。

  自2002年开始，中国质量协会、全国用户委员会已持续15年组织开展中国汽车行业用户满意度测评，并每年定期向社会发布测评结果。CACSI从2003年开始持续10年稳步增长，2012年实现历史最高水平80分，此后CACSI开始震荡回落。

  2016年CACSI仍以轿车为主，同时包括了城市多功能运动车(SUV)、商务旅行车(MPV)、微型车、新能源汽车等类别，测评对象为2016年销量较大的176个品牌车型，调查范围为华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北等7大市场区域的65个中国主要城市。其测评指标体系按5个维度构建，包括总体满意度评价、性能设计评价、质量可靠性评价、售后服务评价和销售服务评价。

  测评结果显示，乘用车类别中，轿车满意度最高，为78分;SUV为77分，MPV为75分，微客为74分。品牌类别中，自主品牌满意度75分，合资品牌78分。合资品牌中，德系79分，日系、韩系和美系均为78分，法系77分。

  当前中国汽车产品和服务质量水平还未能充分满足用户日益增长的个性化需求。测评数据显示，用户的感知质量与预期质量有2.3分的差距。

  业内专家指出，中国汽车市场竞争的特征是以质量为基石的品牌竞争，价格因素的影响力持续弱化。质量和品牌形象仍是影响满意度的最重要因素，它们对满意度的贡献率达到88%。而感知价值对满意度的影响力呈逐年下降趋势。

  同时，“服务效率”、“服务态度”、“保养和维修服务质量”和“服务设施及环境”是提升中国汽车售后服务满意度的关键环节。

       （编辑：雨润）